关键词： 交通运输系统工程   交通需求管理   公交系统   非集计模型   出行方式  

摘要： 应用基于活动的出行需求预测方法研究了长春市实行鼓励公交策略的可行性。通过分析调查数据和总结以往模型,建立了Logistic形式的出行方式选择模型,用长春市居民出行调查数据进行了参数标定和模型验证。应用已建模型初步分析并评价了鼓励公交策略对居民出行方式的影响。结果表明:建立基于活动的方式选择模型预测城市交通方式结构,可以全面有效地进行交通需求管理策略的评价研究,为交通部门制定管理政策提供依据。

关键词： 系统工程   交通运输   交通运输系统   学会  

摘要： 创办于1986年的交通运输系统工程专业委员会是中国系统工程学会下设的一个全国性的综合交通学术团体.学会是由从事交通运输系统工程或相关专业的工程、管理、科技、教学和企业等部门单位,以及具有高级职称的专家组成的群众性学术团体.学会成立20周年庆祝大会旨在总结学会20年的发展历程,交流城市交通、智能交通、交通建设、交通规划以及高级人才培养的经验,并确定学会2007年的任务.本次论坛共安排了3个专题:交通运输系统工程与理论创新、交通运输系统工程与科技创新、交通运输系统工程与企业创新,与会专家们就这3个专题进行了充分的讨论.

关键词： 中国工程院院士   水土保持学   生态控制   关君蔚   系统工程学   中国水土保持科学   北京林业大学   北京林学院  

关键词： 交通运输   系统科学   交通运输系统工程   运输系统分析   智能交通系统  

摘要： 张国伍认为,交通运输是一个与社会(生活、生产)紧密结合的、并有人参与的动态的、复杂的大系统,要发展确保交通运输业能够成为适应国民经济发展需要的交通运输体系,就需要运用系统思想和系统工程的方法对其作全面的综合分析。

关键词： 仿真   交通运输系统工程   交通信息   有效性  

摘要： 采用计算机仿真的方法对交通信息在日常出行中的有效性问题进行了研究。论文在提供信息条件下出行选择行为研究的基础上建立了仿真模型,并通过该模型分析了在不同交通信息准确度、交通系统稳定性、交通信息提供方案条件下,交通信息的有效性。仿真结果表明,交通系统越不稳定,提供的交通信息准确度越高,交通信息的有效性越高;发布交通信息要有选择性,并不是交通信息越多交通信息的作用越大。研究成果对于我国智能交通运输系统建设有一定的指导意义。

关键词： 系统工程专家   生态控制   水土保持   关君蔚   院士   青山   价值观  

摘要： “我并未刻意选择自己的道路,但我一路高高兴兴地走过来。人在旅途,我无论走在哪里,我首先保证自己是快乐的,其次要求对自己的脚印负责,永远认真地活在‘现在’,而不耽溺于对过去的悔恨或对将来的幻想中。至于究竟走哪条路,除了自己的意愿外,还受到很多偶然因素的制约。但现在想来,其实无论走哪条路都是殊途同归,因为性格和价值观指引着一个人走向相似的终点,或成功或失败。”

关键词： 交通运输系统工程   中文版   资助项目   国际版   同步出版   投稿系统  

关键词： 人—机—环境系统工程   环境可靠性试验  

摘要： 人—机—环境系统工程在国内外国防科技大系统工程中的应用是方兴未艾,但在应用人—机—环境系统工程来实现对环境可靠性试验的管理还是一片空白。本文通过对系统管理理论的渊源及应用阐述,进而引出了针对人—机—环境系统工程的本质和国内外研究历史的发展概述,特别强调了人—机—环境系统工程在军事武器装备发展中的地位及应用概况。最后着重探讨了在军工可靠性试验管理的领域里应用人—机—环境系统工程的问题,既填补了这一空白,又对其它各类军工企业不同领域应用人—机—环境系统工程有着非常重要的借鉴意义。

关键词： 大岗山拱坝   控制性岩体结构   缓倾裂隙   辉绿岩脉   成因—改造机制   坝基(肩)岩体稳定  

摘要： 拱坝坝基(肩)的抗滑稳定和变形稳定性问题是引发拱坝安全事故的主要原因，对坝基岩体的工程地质特征，尤其是对影响坝基(肩)抗滑稳定和变形稳定性的“控制性岩体结构”的系统工程地质研究是拱坝设计和各项基础处理技术的关键。 拟建的大渡河大岗山拱坝，设计最大高度210m，总装机容量为2600MW。坝区及其区域工程地质条件复杂，坝基花岗岩体内缓倾断裂极为发育，而且还穿插多条辉绿岩脉。缓裂和陡倾的辉绿岩脉及其组合特征是控制坝基(肩)抗滑稳定和变形稳定的“控制性岩体结构”。 本文通过对大岗山拱坝坝基“控制性岩体结构”进行系统的工程地质研究，在把握其建造—改造过程的基础上，按照改造机制和程度对其中的缓裂和辉绿岩脉主控裂面进行工程地质分类，讨论其工程地质特性，评价其对坝肩抗滑稳定性的影响;根据辉绿岩脉的变形破坏特征，讨论岩脉的岩体结构类型及其工程地质特性，评价其对坝基变形稳定性的影响。通过这一系统研究，以期得到一套可为相似的或其它复杂地质条件下的工程地质问题研究提供理论指导和实践借鉴的分析评价方法。 本论文对大岗山拱坝坝基中缓裂和辉绿岩脉及其组合形成的“控制性岩体结构”的系统工程地质研究主要取得以下认识和成果： (1)坝区区域地质构造背景复杂，先后经历了地槽、地台及地台活化三个阶段。坝区花岗岩体形成于地槽期，强烈改造于地台活化期。中、新生代的地台活化期，长期受劳亚陆块、羌塘—昌都陆块和扬子陆块不均匀的联合作用，构造—热液活动复杂。地壳强烈隆升，花岗岩上覆地层及其本身遭受巨厚剥蚀。 (2)坝区花岗岩位于黄草山花岗岩体的过渡相带，侵入成岩期的应力环境复杂，既有区域的水平挤压应力，还受到底部岩浆自下而上的多期脉动式不均匀推挤作用，故花岗岩体内部结构构造复杂，各种原生节理发育，是控制坝区花岗岩内缓裂发育的主要因素。 (3)通过对坝区缓裂的分布规律、几何形态和运动学特征等的构造解析，查明坝区缓裂的成因—改造机制和过程。其总的成因机制主要有：原生建造、构造作用和浅表生作用等机制，各大类中还可细分为几种具体的力学机制。其中，原生建造是主要成因类型，控制缓裂的发育程度;构造和浅表生改造也可形成部分缓裂，但主要是起到“改造”的作用，体现在缓裂规模的加大、力学性质的复合及性状的变化等，是控制坝区缓裂工程地质特征的主要因素。 (4)浅成的辉绿岩脉在快速冷凝中，内部矿物结晶习性不同，造成结构构造的不均匀，受同期热液及后期构造动力蚀变作用强烈改造，形成绿泥石化蚀变岩，后期吸水软化，形成坝基岩体中的软弱面(夹层)，控制拱坝坝基(肩)抗滑稳定性和变形稳定性。 (5)系统的研究了各类缓倾结构面和辉绿岩脉的工程地质特征，分别从“结构面”和“岩体结构”的角度对其力学性状进行研究。 (6)对坝肩抗滑稳定性进行计算评价，结果表明坝区辉绿岩脉和缓倾结构面对坝肩抗滑稳定性具有重要影响，主要体现在右坝肩内存在三个块体，其剪摩抗滑稳定系数为2.81、2.76和3.45，低于规范要求的3.5，须作适当处理，保证右坝肩岩体的整体稳定。相对而言左岸稍好。 (7)通过三维有限元(ANSYS)模拟分析坝肩岩体的变形稳定性，结果表明辉绿岩脉对拱坝荷载作用下的坝肩变形稳定性也有重要影响，具体体现如下： ①辉绿岩脉β自身的变形量占右岸最大位移量的32.9％。 ②坝下穿过的辉绿岩脉β内产生拉张应力，必然对拱坝的应力分布造成影响，需对其进行一定的工程措施，确保拱坝的安全稳定。