关键词： 交通运输系统工程   信号控制   时段划分   聚类算法   方案过渡  

摘要： 为提高单点交通控制时段划分准确性,首先提出一种基于KD-tree加速搜索并利用GridsearchCV进行超参数寻优的kagscv-DBSCAN算法用来求解基于检测器自然数据的时段划分初步方案,并加入了对方案间过渡的考虑对初步方案进行修正。最后,以车总延误、交叉口通行能力和运算速度为评价指标进行实际案例分析并与传统方法进行了对比。结果表明:所提方法对比K-means、PAW、FCM和RSAGA-FCM在车总延误方面分别降低8.69%、6.61%、3.68%和1.04%,通行能力提升效率分别为5.67%、5.07%、3.48%、1.69%,并在运算速度上具备明显优势。

关键词： 交通运输系统工程   高速公路隧道   照度   动态安全时距   跟驰模型   交通仿真  

摘要： 为研究隧道环境下车辆的跟驰特性,通过实车试验获得高速公路隧道路段的照度值、车头时距,总结隧道段的照度变化规律,分析照度变化对车辆安全时距的影响作用.以照度变化率为指标,建立照度变化率与车辆安全时距的函数关系模型,基于该模型计算得到的安全时距数据,结合隧道不同区段的照度变化规律对车辆安全时距进行分段拟合,最后根据所拟合的分段函数改进了智能驾驶员跟驰模型(Intelligent Diver Model,IDM),将原模型中的静态安全时距修订为能体现隧道环境下车辆行驶状态变化的动态变量.通过仿真试验所输出的车辆速度检测结果表明,原模型在车辆进入隧道过程中车速从29 m/s减小至24 m/s,随着驾驶员暗适应阶段结束车速逐渐增加至29 m/s且趋于稳定;改进后的跟驰模型在车辆进入隧道过程中车速从29 m/s减小至20 m/s,随着隧道内部照度逐渐稳定,车速稳定在隧道路段限速值附近,在车辆驶出隧道后车速逐渐增加直至趋于稳定,改进后的跟驰模型能符合实际高速公路隧道段的车速阶段性的变化特征.

摘要： 2024年1月9日下午，“交通运输系统工程与信息”期刊2023—2024年度工作编委会扩大会议在北京交通大学红果园宾馆召开。会议以线下和线上相结合的形式召开，来自全国各地的编委与审稿专家60余人参加了此次工作会议。会议上半段由常务副主编贾顺平主持，编委会副主席、主编毛保华汇报期刊2023年运行情况和2024年工作计划。2023年成立了第八届编委会，本届编委会由97人组成，其中包含多名院士、长江、杰青和优青，以及16名海外编委。为巩固期刊在交通运输系统工程领域的学术水平、支撑学科发展的可持续性，编委会增加了活跃在交通运输系统工程理论与工程实践一线的青年编委的数量，其显著特点是平均年龄较上届下降了4岁。根据编辑部统计的数据，2023年“交通运输系统工程与信息”期刊编辑部全年收到来稿约1300篇，分6期刊发了193篇论文，平均页码10.05页。2023年参与审稿的专家72名，平均审稿2.6轮，

关键词： 交通运输系统工程   城市交通   拥堵收费策略   双层规划   多模式系统   双动态演化   共享汽车  

摘要： 针对多模式交通系统的拥堵收费问题，本文构建了双层规划模型。上层是以最小化系统总出行成本为目标的优化模型，决策各路段的拥堵收费价格；下层是基于路径的多模式双动态演化模型，包含逐日和日内动态演化。采用遗传算法对模型进行求解。本文对比了无拥堵收费（No Congestion Pricing， NCP）、对私家车收费（Congestion Pricing for Car， CPC）以及对私家车和共享汽车均收费（Congestion Pricing for Car and Car-sharing， CPCS）下的系统特征。结果表明，相比NCP，CPC和CPCS中私家车出行减少17.44% 和14.89%，车辆平均出行时间降低7.54% 和 30.18%；在CPC中，共享汽车系统能够获得最大的收入，并成为系统中承担出行量最大（39.97%）的出行模式。

关键词： 交通运输系统工程   交通安全   跟驰模型   雾天场景   控制策略  

摘要： 本文针对雾天环境高速公路车辆跟驰安全进行了研究，并提出基于车车通信(Vehicle-to-Vehicle，V2V)环境的雾天跟驰安全提升策略。首先，选取雾天跟驰模型描述雾天车辆跟驰行为，设计数值仿真试验，分析不同雾天浓度和限速条件对车辆追尾碰撞风险的影响。然后，对仿真试验中碰撞时间阈值TTC*，车队初始速度v和头车刚观测到事故发生点时头车与事故点的距离L进行参数敏感性分析。最后，基于雾天V2V环境，考虑速度差对跟驰行为的影响作用，提出雾天场景下高速公路跟驰安全控制策略。研究结果表明：轻雾场景和浓雾场景分别在限速60km/h和100km/h时车辆追尾碰撞风险最大，轻雾场景在限速40km/h和80km/h时车辆追尾碰撞风险最小，浓雾场景在限速60km/h时车辆追尾碰撞风险最小。车辆追尾碰撞风险与车队初始速度v和碰撞时间阈值呈正相关，与头车刚观测到事故发生点时头车与事故点的距离L呈负相关。本文所提控制策略能有效降低雾天高速公路车辆追尾碰撞风险，在置信水平为95%的情况下，车辆追尾碰撞风险降低幅度显著，在不同雾天浓度和限速条件下，车辆追尾碰撞风险可降低36.70%～45.14%。

关键词： 交通运输系统工程   车路协同   同构车队   异构车队   节能率   流体仿真  

摘要： 为研究在车路协同背景下载货汽车如何组成车队能更加节能的问题,选取3种经典货车模型为研究对象,设定行驶速度为22 m/s、车间距为4.4 m,分别进行了单车、两车及三车的单一车型(同构)和多种车型(异构)队列仿真。建立了较为理想的仿真计算域,并通过XFlow软件分析了整体车队能耗情况及节能效果。结果表明:在两车队列中,节能率最高和最低的车队分别为2-2z车队和6-2z车队,节能率分别为20.67%和3.12%;在三车队列中,节能率最高和最低的车队分别为2-2-2z车队和6-6-2z车队,节能率分别为31.08%和3.22%。

关键词： 交通运输系统工程   红外图像   可见光图像   图像融合   判别器   注意力机制  

摘要： 针对严重交通事故现场出现火灾、浓烟等情况影响探测设备完成被困人员搜救的问题,提出了一种基于卷积注意力机制自适应改进损失型双判别器条件生成对抗网络(CBAMIL-DDCGAN)的红外和可见图像融合方法。首先,利用添加注意力特征融合模块的解码网络从空间和通道对图像进行恢复重建。然后,设计了一种基于梯度信息的自适应权重计算方法。最后,进行了融合图像连续帧的测试实验。实验结果表明,本文图像融合算法表现出色,相较于传统算法和生成对抗网络算法,在PSNR、SSIM和MSE等指标上均取得了超过7%的显著提升,验证了该融合算法在复杂交通事故救援中的可行性和优越性。

关键词： 交通运输系统工程   交通安全   回头曲线   几何线形   驾驶风险   运行速度   驾驶行为  

摘要： 为明确山区公路回头曲线路段小客车的纵向驾驶行为特性,以国道G211线重庆市彭水县花地湾至宁家寨段为试验道路,开展了小客车实车驾驶试验。采集了自然驾驶状态下的车辆轨迹、速度、加速度等数据,分析了回头曲线路段的速度幅值特征;明确了上坡和下坡方向的速度行为模式,得到了速度变化特征点位置的分布规律;研究了入弯减速度和出弯加速度的幅值特征和影响因素。结果表明:回头曲线路段的车辆行驶速度明显高于道路设计速度和限速值,超速行为非常普遍;上坡方向为“减速-加速”两阶段速度模式,与一般弯道存在差异;下坡方向为“减速-匀速-加速”三阶段速度模式;速度特征点分布位置受到视距、坡度和曲线偏角等因素的影响,且与常规假设存在一定差异;上坡回头曲线的速度谷值点位置主要分布于圆曲线前半段;下坡方向减速止点主要集中在缓和曲线-圆曲线连接点与圆曲线中点附近,加速起点主要分布于圆曲线和第二缓和曲线范围内;回头曲线下坡方向和上坡方向的入弯减速度85分位值分别为1.25和1.0 m/s^(2),下坡方向和上坡方向的出弯加速度85分位值分别为0.9和0.6 m/s^(2),即坡向和坡度对加(减)速度存在显著影响。最后,建立了回头曲线路段入弯、弯中和出弯阶段的运行速度模型,并进行了验证。本文研究成果可为艰险山区复杂线形公路的安全性评价以及安全改善提供理论支撑和基础数据支持。

关键词： 交通运输系统工程   最后一公里出行   计划行为理论   随机系数Logit模型   无人驾驶汽车  

摘要： 为了研究出行者选择偏好异质性和共享无人驾驶汽车解决地铁出行最后一公里接驳问题的潜力,基于计划行为理论,对出行者最后一公里的出行方式选择进行了分析。首先,建立了潜变量模型,获取出行者对无人驾驶汽车的态度、主观规范、感知行为控制和行为意向等心理潜变量;其次,将心理潜变量纳入随机系数Logit模型,进行实证分析研究了地铁出行“最后一公里”出行行为的影响因素;最后,进行弹性分析,研究了出行时间对出行方式选择的影响程度。研究结果表明:随机系数Logit模型比传统的多项Logit模型拟合度更优;不同出行者对出行时间的偏好具有异质性,出行时间系数不是一个固定值,而是服从均值为-0.153、标准差为0.520的正态分布;出行者对无人驾驶汽车的态度和感知的主观规范对出行行为具有显著影响;共享无人驾驶汽车的出行时间每减少1%,共享无人驾驶汽车的选择概率上升0.799%;而共享自行车的出行时间每增加1%,选择共享无人驾驶汽车的选择概率上升1.155%。