关键词： 控制系统工程   战略性重组   核仪器   北京   东方   中国核工业集团   调整产业结构   中核集团  

摘要： 为推进核仪控产业升级，中国核工业集团将高速发展的北京中核东方控制系统工程有限公司和拥有50多年历史的中核（北京）核仪器厂进行了战略性重组，成立中核控制系统工程有限公司，为中国核工业集团全资控股子公司。此次重组工作，是中核集团调整产业结构、深化改革的重要内容，是落实中核集团提出的“着力转变发展方式、努力加快发展速度、大力提高发展质量”发展思路的重要举措。

关键词： 交通运输系统工程   重大灾害   应急交通疏散   疏散时间   预测模型  

摘要： 针对重大灾害条件下应急疏散和救援工作难以获取真实数据的现状,以BPR(Bureau of public road)路阻函数为基础,分别建立了路段行程时间模型和路径行程时间模型,并给出了重大灾害条件下车辆应急疏散时间预测模型。以德州市路网为背景,采用TransModeler仿真软件搭建路网,模拟重大灾害事件,获取应急疏散时间数据,并对模型进行验证。试验结果表明:与现有仿真软件相比,该算法具有较高的保真度和精确度,为重大灾害条件下的应急疏散和救援工作提供了数据支持。

关键词： 交通运输系统工程   交通安全   三维动态视距   安全设计   安全评价  

摘要： 提出了利用三维动态视距表征公路有效视距的思路和方法。该方法以平纵线形数据为数据源,利用三次B样条曲线拟合公路线形。综合考虑平纵线形组合、驾驶员动态视野和车前灯照射范围等因素,以驾驶员视点和视距验算点的连线与视线中心线间的夹角与驾驶员在该方向上最大动态视角的关系作为约束条件,采用空间几何向量关系进行计算。同时还提出了三维动态视距评价标准,以辨识视距不良路段,分析视距受限的原因。最后通过一个实际案例对本文方法的计算结果进行了验证,结果表明:该方法易于获取数据源,便于推广使用,为路线安全设计提供了技术支撑。

关键词： 交通运输系统工程   信号协调   双停车线   预信号   排队长度  

摘要： 面向设置双停车线和预信号的交叉口进口道,以实现主、预信号配时最优化及其最佳协调为目标,建立了主信号配时参数、预信号配时参数和主、预信号相位差3类变量的集成优化模型。考虑了主、预信号前不同方向车道数、饱和流量、信号周期、各流向的流量和待行区域长度等要素和约束,并刻画了主、预信号共同作用下待行区域内不同流向(左转、直行)车辆排队状态及其演化过程。最后结合一个实际案例进行分析,结果表明:相同的交通需求条件下,本文模型相对于传统模型可以大幅度地减少满足相同饱和度约束所需要的最小绿灯时间,有效地改善了交叉口运行效率。

关键词： 交通运输系统工程   出发时间   陈述偏好调查   混合Logit模型  

摘要： 采用陈述偏好(Stated preference survey,SP)调查法获取机动车出行者的出行行为数据,利用混合Logit模型建立了总体对象和典型对象出发时间选择行为模型。采用不同范围的出行行为数据对模型进行验证,结果表明:出行者的社会经济特性、预计的出行延误信息、对路网的熟悉程度、天气状况信息、交通信息的质量以及出行目的是影响出行者改变出发时间的主要因素,总体对象和典型对象模型存在一定的差异。研究结果揭示了交通信息在不同环境中对出发时间选择行为的影响不同,从而可以为交通信息发布方法和策略的确定提供依据。

关键词： 污染治理   过程控制   系统工程   环境保护   全面建成小康社会   预防   源头   基本公共服务  

摘要： 良好的生态环境是生存之本、发展之基、健康之源，也是政府应当提供的基本公共服务。我国要在2020年全面建成小康社会，生态环境是重要的基础条件，也是最大的制约因素之一。

关键词： 智能电网   电压控制   地县一体化  

摘要： 根据衡水供电公司基于D5000平台的地区自动电压控制系统建设的工程实践,简要介绍了系统的功能和配置,重点探讨了工程实施过程中发现的问题和解决方法,希望能为有相同需求的兄弟单位提供有益的借鉴。

关键词： 交通运输系统工程   公路交通   耦合协调   区域经济   协调发展  

摘要： 公路交通与区域经济系统在多方位、多层次存在着互动作用,两系统互动关系研究有利于促进两者协调发展。构建公路交通与区域经济系统耦合协调发展评价指标体系,利用耦合协调模型对河南省各地区公路交通与经济系统耦合协调发展状况进行了定量分析。研究表明:全省的交通与区域经济耦合协调度地区分布与区域经济发展水平存在很大的空间对应关系,河南省多数地区公路交通系统与区域经济系统协调度处于濒临失调或轻度失调状态。应加大河南省整体经济发展和交通建设投资力度促进河南省公路交通系统与区域经济耦合协调水平得到稳步提升。

关键词： 交通运输系统工程   交通传感器网络   传感器布局   最大综合价值模型   优化  

摘要： 交通传感器网络节点的布局关系到智能交通系统的经济效益.文中利用交通信息空间特性的新测度,在传感器最大信息价值和最小投资成本的博弈中建立了最大综合价值优化模型,并通过构造有向图将模型求解转化为有向图的最短路问题,分析了该模型的相关参数并给出了各参数的数学描述和标定方法.为了简化问题,在最大综合价值模型的基础上给出了简化模型,并推导出传感器个数与综合价值的函数关系.最后通过北京市三环路传感器布局实例,确定了北京市三环路的最优断面传感器个数为142,最佳布设间距约为676m.结果表明,与广泛应用的图论模型相比,文中模型不但能确定最优传感器的个数,还能给出各传感器的最佳位置.针对不同情形对模型各参数进行标定,结果表明,文中模型易于扩展到不同城市、不同道路条件、不同传感器类型的情形,具有很好的普适性.

关键词： 交通运输系统工程   元胞自动机   NaSch模型   更新步长   元胞尺寸   速度离散度  

摘要： 改进了NaSch模型的更新规则,将更新步长和元胞尺寸作为模型的输入值,建立了细化NS模型。通过计算机模拟研究了更新步长和元胞尺寸对路段交通流状态演变的影响及其作用机理。研究结果表明:较小的更新步长可以真实地体现车辆的相对运动,减少确定性减速;较小的元胞尺寸能够精确描述车辆的速度和位置变化,减少位移累加更新导致的'迟滞'效应。细化模型模拟的交通流具有较小的局部阻塞宽度和速度离散度,因而具有更好的系统稳定性,其模拟结果与实测数据符合很好,解决了经典NS模型仿真流量偏小的问题。