关键词： 交通运输系统工程   左转短车道   协调控制   通行能力   车均延误  

摘要： 城市交通拥堵日益严重,究其原因主要是城市机动车辆保有量快速增长,导致城市道路不能满足车辆的出行需求。交叉口作为道路路网的瓶颈,拥堵问题往往首先出现在此处。所以经常将交叉口进口道拓宽增加车道来提高交叉口的通行能力,而拓宽形成的车道由于空间的限制往往为非完整车道,也称为短车道。本学位论文针对这类情况,通过对短车道长度与信号配时参数的协同考虑,使含左转短车道的协调控制交叉口的时空资源得到合理的配置。 全文共分为四章。第一章阐述了论文的研究背景及意义,总结了国内外短车道的研究现状,并介绍了本文的研究目标和研究内容。第二章介绍了信号配时设计中涉及的参数,以及用于评价交叉口交通流运行状况的相关指标。第三章针对均含短车道的相邻协调控制交叉口,建立了短车道长度与信号配时参数协同优化模型；为验证优化模型的有效性,设计了一个案例,使用优化模型和韦伯斯特模型分别获得了每个交叉口的配时方案,并借助已有方法计算了相邻交叉口协调相位的相位差,进而通过VISSIM仿真软件模拟了不同配时方案下的交通流运行状况。第四章在第三章的基础上,进一步研究2个以上交叉口协调控制的情况,建立多个交叉口短车道长度与信号配时参数的协同优化模型；为验证优化模型的有效性,以3个交叉口构成的交叉口群为例,使用优化模型和韦伯斯特模型分别获得了每个交叉口的配时方案,并借助已有方法计算了相邻交叉口协调相位的相位差,最后通过VISSIM仿真软件模拟了不同配时方案下的交通流运行状况。 研究成果表明,与韦伯斯特模型相比,优化模型能有效地降低车均延误,且使得通过车辆数略有提高。所以优化模型能够合理配置含左转短车道的协调控制交叉口群的时空资源,能为缓解城市交通拥堵提供依据与参考。

关键词： 不确定条件   交通运输系统工程   交通流预测   均衡模型   经济模型   城市轨道交通   目次  

关键词： 声明   交通运输系统工程   编辑部  

摘要： "不确定需求下物流企业运输合作博弈模型研究"一文刊登在《交通运输系统工程与信息》2013年10月出版的第13卷第5期第22-29页上.因发现文章开始两处数学表达式存在错误引用,从而使得随后的命题、结论及算例分析不能支撑所研究的问题.为避免误导读者,本文作者现声明撤销此稿,请勿再以任何

关键词： 交通运输系统工程   公共自行车运营模式   委托代理理论   财政补贴   努力水平  

摘要： 为建立政府对公共自行车运营企业有效的激励机制,充分调动公共自行车运营企业的积极性。本文对三种典型的公共自行车运营模式下政府和运营企业间的关系首次进行了定量研究,构建了不同运营模式下政府和运营企业间的委托代理模型。结果发现在政府成立企业运营的模式下政府企业缺少努力工作的激励;政府与企业合作模式下,企业更多的追求消费者剩余与员工闲暇的均衡而不是提高努力水平降低成本;在公共资源置换企业公共自行车服务的运营模式下,企业具有主动提高服务水平的动力但面临着更高的市场风险。为兼顾公共自行车的公益性和经济性,政府需要提供必要的财政补贴,同时市场化的运营模式能更大的调动企业的积极性。

关键词： 西门子(中国)有限公司   工业自动化   控制产品   业务部门   系统工程   总经理   责任   创新  

摘要： 西门子（中国）有限公司工业业务领域工业自动化集团控制产品和系统工程业务部门（以下简称西门子CE）是西门子自动化集团内具有悠久历史的部门，提供电机启动与控制的开关类、保护类、监测与控制类、指令和信号类等诸多产品。通过在中国20多年的发展，产品已从传统控制发展到智能化的控制模式，并与西门子全集成自动化融合在一起，得到市场与用户的广泛认同。

关键词： 交通运输系统工程   时间价值   随机效用模型   出行方式   出行目的  

摘要： 在铁路旅客出行时间价值预测问题的研究中,对在出行目的、旅客收入等多因素影响下的铁路旅客出行时间价值的确定方法进行了研究。首先分析了铁路旅客出行时间价值的影响因素,将其归结为经济因素、时间因素、身份特征和出行目的。然后针对商务出行和非商务出行两种出行目的,仿真了不同出行目的条件下出行者出行效用和旅客收入之间的函数关系,从而得到新的出行效用函数和时间价值模型,最后应用极大似然估计对模型参数进行了分析和标定,设计了求解算法。以武广铁路为例进行了实证分析,通过新提出的模型与传统模型进行比较发现:计算结果均以高速铁路出行方式的时间价值为高,但新提出的模型细分了旅客特征和出行目的,对旅客出行行为的研究更加具体,计算结果更加完善和具有针对性。

关键词： 交通运输系统工程   非常态   行程时间估计   样本量判定   数据融合  

摘要： 在分析非常态事件对道路交通影响的基础上,设计了适用于各类非常态事件的通用行程时间估计方法,并研究该方法实现的关键技术,包括GPS数据行程时间估计样本量判定;样本充足和不足情况下的GPS数据行程时间估计方法以及BP神经网络的行程时间融合方法。最后通过模拟重大交通事故和大雾两种非常态情况对本文方法进行验证,验证结果表明该方法可以更精确地对各类非常态下路段行程时间进行估计。

关键词： 交通运输系统工程   转弯比例   检测器布设   流量守恒   拟阵   贪婪算法  

摘要： 将交叉口车辆转弯比例作为先验信息,构建了表征交叉口处流量守恒的线性方程组,以此为基础分析证明了以获取路网内所有路段流量为目标的检测器布设模型解的不唯一性。进而将路段重要性和检测器安装及维护费用以权重系数的形式引入到检测器布设模型中,以网络权重最大化为优化目标构建了加权检测器布设模型,并采用拟阵理论给出了模型求解的贪婪算法。最后对模型可行解的存在性进行了证明。

关键词： 交通运输系统工程   时段划分   信号周期   交通管控  

摘要： 根据交通量历史统计数据,考虑交通流向的差异性,在平均小时交通量处理的基础上,通过计算信号交叉口的周期时长,设定管控时段划分的判别阈值,对无锡市梁清路-蠡溪路全天24h进行管控时段的划分,为建立全天多时段配时方案提供科学的依据。结果表明:与传统基于交通量统计数据划分方法相比,该方法的时段划分结果更符合实际交通流的变化趋势。

关键词： 交通运输系统工程   停车换乘   组合出行   随机用户平衡   连续权重平均法  

摘要： 提出了停车换乘条件下组合出行的广义费用表达式,基于Logit模型建立了多模式交通超网络条件下随机用户平衡(Stochastic user equilibrium,SUE)模型,采用连续权重平均法(Method of successive weight average,MSWA)对模型进行求解,并通过一个算例验证了模型和算法的有效性。结果表明:在求解SUE模型时,MSWA法优于迭代加权法(Method of successive average,MSA);本模型和算法有助于确定停车换乘站点的位置、停车换乘的停车费和自行车租赁费。