关键词： 交通运输系统工程   环形交叉口   让行规则控制   交通信号控制   微观交通仿真  

摘要： 以中大型环形交叉口为研究对象,针对传统的个别进口道适时交通信号控制策略适用范围窄、难以避免环道全局死锁的问题,提出了一种所有进口道适时交通信号控制策略。该策略要求全面监测进口道和环道的交通运行状态,面向所有进口道适时实施交通信号控制,预设了3种交通运行组织方式,采用模块化设计并以交通事件为驱动机制,能够及时预判并彻底消除环道全局死锁的可能性,动态调整交通运行组织方式以及交通信号灯色的显示时间,主动适应机动车交通负荷水平的连续变化。仿真实验结果显示,该控制策略在较低和中等机动车交通负荷水平下具有良好的性能,较高机动车交通负荷水平下相对较差的性能预示着继续提升环形交叉口的交通控制等级的必要性。

关键词： 交通运输系统工程   电动自行车   普通自行车   通行能力   速度-密度关系模型  

摘要： 通过引入5种经典的机动车交通量速度-密度关系模型建立了自行车交通流速度-密度关系模型,进而将其转化为流量-密度关系模型,得到自行车道通行能力的估计值。采集杭州市3个不同宽度路段的实测数据进行模型验证与参数标定,在平均61%的电动自行车比例下,自行车道每米宽度的通行能力平均值为2400辆/小时。最后,分别分析了骑行人性别、年龄与电动自行车混行比例3个因素对通行能力的影响。结果表明,骑行人性别与年龄构成与通行能力不存在显著相关性,而电动自行车比例与通行能力存在显著的线性相关性。

关键词： 交通运输系统工程   环形交叉口   行程时间   车道选择   换道行为  

摘要： 为直观地反映环形交叉口的车辆拥挤程度,建立了一种基于OD分布的环形交叉口车辆行程时间估计模型。首先针对环形交叉口的特殊性,运用几何知识,建立了无干扰状态下环形交叉口几何尺寸与车辆行程时间的关系模型;其次运用概率统计方法,分析车辆在环形交叉口的车道选择特性,建立了特定OD下的车辆换道次数模型,从而得到车辆由于换道引起的延误时间;然后通过实测数据,分析了交织区断面流量与车辆排队等待时间的关系,建立了车辆在交织区入口处的等待时间模型;最后,运用实测数据对模型进行了参数标定和检验,结果表明,本文模型预测误差在10%以内,满足精度要求。

关键词： 交通运输系统工程   导向标识   寻路行为   行人仿真  

摘要： 地铁站内导向标识影响行人的交通行为,进而影响地铁站的安全管理及运营效率.本研究在北京市某地铁站内开展行人寻路实验,定量分析导向标识的设置对行人步行特性的影响,将对行人的影响考虑到仿真模型中,探究地铁站标识更加合理化的设置方案.

关键词： 系统工程   交通节能减排   标准体系  

摘要： 通过对中国节能标准现状以及交通行业节能标准现状的总结与分析,明确面临的形势。对北京市交通节能减排标准进行梳理,确定存在的问题。给出基于系统工程论方法的标准体系的构建维度,并给出交通节能减排标准体系的六维构建方法。结合北京的实际情况,给出北京市交通节能减排标准的体系框架。

关键词： 中集   物流系统工程   物流装备   物流系统集成   开拓力度   自动化物流系统   行业发展速度   利润率下降   融资租赁   装备需求  

摘要： 随着中国经济进入新常态,很多行业发展速度放缓,物流领域也受到一定影响。与此同时,市场竞争加剧,使物流装备企业利润率下降。此外,由于物流系统越来越复杂,很多客户在系统规划、建设、维护等方面更需要专业化的服务支持。一些敏锐的物流装备企业加大服务业务的开拓力度,不断探索新的服务模式,并在此过程中获得新的发展。

关键词： 舰船   腐蚀   控制   系统工程  

摘要： 舰船腐蚀具有客观性和普遍性,其存在对装备危害严重。舰船装备工作管理者和设计者要以系统工程思想开展腐蚀预防与控制管理、顶层设计,要算好全寿命、全行业的经济账。腐蚀预防与控制要贯穿装备的全过程,设计是最重要最主要的环节,要抓好建造、使用、修理等环节的腐蚀控制,要建立腐蚀控制系统工程的管理程序。舰船腐蚀控制系统工程中,需要抓好发展规划、标准规范、材料环境、腐蚀数据库建设、检测与评估工作。

关键词： 独立学院   MATLAB   控制系统工程  

摘要： 针对独立学院学生,本文结合《控制系统工程》课程内容多、计算量大、绘图多、学时少等特点,分析了将MATLAB融入该课程教学的必要性。

关键词： 交通运输系统工程   城市轨道交通   高速铁路列车   模型研究   分配模型   指派模型   赵欣   实证分析   车辆路径   预测方法   陈义友   交通流   行为模型   学习模型   王剑   快捷货运   DEA   目次  

摘要： ~~

关键词： 交通运输系统工程   诱导子区动态划分   交通动态博弈分配   协同诱导搜索算法  

摘要： 目前,智能交通诱导系统根据路径生成方式的不同,可以划分为中心式诱导和分布式诱导。前者在通信网络带宽、造价以及计算机的计算效率和存储容量的制约下,已经不能满足智能诱导系统对交通诱导信息的实时性需求。而后者在小范围路网内可以实现车车、车路之间的信息交互,能够满足动态诱导信息发布的实时性需求。因此本文考虑把两种不同的诱导方式的优点结合起来,形成新的协同式诱导方法。在车辆运行于自组织网络环境的假设条件下,此方法采用中心式诱导从路网全局范围内进行路径诱导,而分布式诱导系统实现交通网络子区域范围内的车辆诱导,两者结合可以有效的克服中心式诱导系统的计算效率低下的问题和分布式诱导系统中存在的交通拥挤漂移现象。首先,此协同诱导方法假设行驶在交通诱导子区内的车辆能实现交通状态信息的实时共享,且分布式信息发布模式不再依赖交通控制中心,即车辆能在某个子区域范围内能够实现自组织网络。在此环境下,对路网中的路段的交通关联度和交通相似性进行了定量分析,建立了基于AP聚类的交通诱导子区划分方法,并对子区边界进行动态调整。在对路网进行有效划分的基础上,建立了基于诱导子区的动态交通分配模型。通过建立基于Shapley值的动态交通子区之间的动态博弈分配模型解决在路网分区的情况下,各自为政的分布式诱导子区之间的流量分配不均的问题。同时各个子区内部的流量分配符合基于用户最优的流量分配模型。此模型的构建可以为下文的协同式路径搜索算法提供所需要的路网状态参数。在交通状态参数的支撑下,提出了基于路网分层的协同式路径搜索算法。首先,对道路网进行了层次划分,并对不同形式的路径进行了分析;然后,通过对子区域低层路网中路径搜索进行了动态搜索限定,提出了基于改进A*的跨层节点确定方法,并建立了基于改进*A的跨层路径搜索算法;最后,构建了协同式路径搜索算法模型,此模型运用中心式诱导完成主干道路网层交通流的诱导,而分布式诱导完成子区域小范围路网内的车辆的路径搜索。最终,针对以上提出的交通分配模型和协同搜索算法进行了仿真验证。结果显示协同式诱导方法可以克服中心式诱导的实时性差和分布式诱导的拥挤转移问题。