关键词： 交通运输系统工程   自动泊车   路径规划   车速控制   方向盘转速控制  

摘要： 为了设计一种在泊车过程中较连贯且计算量少的泊车路径,提出了泊车过程中方向盘匀速转动的策略。首先推导出车辆低速行驶时,匀速转动方向盘时后轴中心点的运动轨迹。然后将泊车过程分为5个阶段,按照避障条件求解出最优化的路径参数。设计了基于PID闭环反馈的车速控制系统,并通过试验得出实际车速对预期车速的跟踪效果良好的结论。通过泊车控制器模拟出EPS控制器需要的转矩传感器信号,设计了方向盘转速控制系统,利用系统辨识的方法得到转矩与转速的关系,并通过试验发现辨识得到的转矩与实际转矩的拟合度在96%以上。通过比较五段式泊车和两段式泊车过程中的车速、转角、油门控制量、刹车控制量随时间的变化关系,可以看出五段式泊车过程更加连贯。

关键词： 交通运输系统工程   出行调查   基于规则的算法   出行端点   参数组合  

摘要： 为了从大规模GPS定位数据中提取出出行行为建模所必需的出行信息,针对临界逗留时间、轨迹点聚集的临界距离和临界重复路段长度各设定了5个离散值,并使用全部125个参数组合推断了出行端点。以查全率和错误率作为预测精度评价指标,以基于智能手机的出行调查采集的出行信息为依据,比较了推断得到的出行端点与真实的出行端点。在最优参数组合的条件下,推断方法的查全率达到了96.02%,且错误率仅为4.74%。研究结果表明:基于智能手机的出行调查能够对传统出行调查起到有效的补充作用,且可为进一步开展大规模GPS出行调查提供理论和方法指导。

关键词： 交通运输系统工程   遥感图像   模糊技术   Hough变换   空间占有率  

摘要： 首先,利用Hough变换估计出道路长度。然后,利用模糊技术估计出车辆长度。最后得出车辆的空间占有率。采用OpenCV在VC++6.0环境下进行仿真实验,结果表明:该方法能够准确地估计出道路上车辆的空间占有率。

关键词： 交通运输系统工程   交通诱导信息   公交优先   尾气排放   信号配时   改进遗传算法  

摘要： 考虑了诱导信息对交叉口小汽车驾驶员路径选择的影响,建立了替换路径概率选择模型和交通状态实时更新模型,共同约束信号配时模型的求解,进而得到交通诱导与公交优先协同作用的交叉口信号配时模型。应用改进遗传算法对优化模型进行求解,求解结果显示模型中考虑诱导信息影响后,乘客总延误、车辆总延误、人均车辆尾气排放降低幅度分别为4.4%、2.8%和1.4%,说明通过合理诱导交通流,可以一定程度上降低路网整体负荷、减少尾气排放。

关键词： 交通运输系统工程   公交优先   公交信号优先   感应式控制系统  

摘要： 针对目前我国公交信号优先基本都是在路口采用固定配时基础上实现的局限性,提出了一种基于不同控制级别的感应式控制系统下公交信号优先实现方法,并结合珠海市东西部公交快速化工程进行了实证分析。结果表明,所提出的方法具有良好的可实施性。

关键词： 大学生就业   管理   系统工程   结构模型   控制措施  

摘要： 本文把大学生就业管理看成一项系统工程,首先利用系统科学的观点、原理和方法,从需求侧数量、供给侧结构、服务功能、政策环境等方面对我国大学生就业的现状、问题及原因进行系统分析;然后从大学生就业管理的对象、内容和过程的角度构建大学生就业管理系统工程的设计结构模型、分析框架模型和控制结构模型;最后利用系统工程理论提出"拓宽供给,分流需求,柔性就业,动态平衡"的宏观调控策略及就业管理系统工程的优化控制措施。

关键词： 交通运输系统工程   有效停车泊位   短时预测   小波变换   粒子群算法   小波神经网络  

摘要： 基于停车场有效停车泊位短时变化特性,提出了一种小波变换和粒子群小波神经网络组合预测方法。首先,通过选择合适的小波函数对有效停车泊位时间序列进行多尺度的小波分解与重构,然后对重构后的时间序列分别采用小波神经网络进行预测,并利用粒子群算法对神经网络初始参数的选取进行优化,最后将各自外推的预测结果进行合成,得到最终预测结果。实例分析表明：与单独使用小波神经网络模型相比,小波变换-粒子群小波神经网络模型的预测精度提高了5-7倍,且预测稳定性较好。

关键词： 地源热泵   监理   工程管理   现场控制   质量   进度   安全  

摘要： 地源热泵技术在我国日趋成熟,并且已经取得了快速发展。在人类追求生活质量的时代,地源热泵的发展前景非常广阔。今后,随着制造工艺与模块化材料以及系统集成技术的提高,结合现场监理管理的标准化、程序化、规范化等控制水平的提升,我国的地源热泵工程将会更加普及。

关键词： 总量   控制   刷卡  

摘要： 本文结合国内现状调研、课题示范工程实例,对总量控制刷卡管理系统进行分析,阐述了该系统在污染物总量控制、监管中的重要作用。

关键词： 交通运输系统工程   车均延误模型   难易程度   适用性  

摘要： 构建一种基于一定交通需求和信号控制的实验环境,对比分析了4种经典的信号控制交叉口车均延误模型的适用性。首先,从模型结构和变量个数两个角度比较了4种车均延误模型在使用过程中的难易程度。然后,针对微观交通仿真软件VISSIM,研究了检测区段和分析期对延误测算值的影响。最后,通过对交叉口饱和度与周期时长进行交叉分类设计了多种实验方案,进而对比分析了4种车均延误模型与仿真模型的吻合程度。结果显示,Webster模型简单易用,倾向于低估延误,其适用性最差;ARRB模型较为复杂,其适用性最好;HCM1985模型同样简单易用,其适用性一般;HCM2000模型适用范围广但过于复杂,其适用性一般。总体来讲,对于单点信号控制交叉口,ARRB车均延误模型在估计车辆延误方面有最好的性能表现。本文研究成果能为选用车均延误模型提供理论依据与参考。