关键词： 区域物流   发展规划   系统工程理论  

摘要： 时代的发展和科技的进步让区域经济的发展有了新趋向和新动力。区域经济的发展由原来的粗放型越来越向集约型过度，产业集群化发展也就顺理成章的成为区域经济发展的正常模式，成为区域内获取优势竞争地位的主要途径。区域物流系统或产业作为资源生产和消费的枢纽，不但在自身获取利润的同时，也成为区域内各种产业和经济发展的重要推动力，其起到的作用越来越大，也越来越受到重视。这也直接证明了区域物流系统和区域经济之间直接存在着密切的关联性，这种关联性不仅仅体现在两个系统之间，同时还存在于两个系统内的各个要素之中。目前，我国的区域物流系统的研究和实际应用正处在飞速发展的成长阶段，在获得可喜成果的同时不可避免的出现了一些盲目和混乱现象，该现象的表现结果就是区域物流系统或行业发展效益低下，物流服务效率下降，各种资源无法实现有效的共享，物流业的体系不健全，体制不完善，不同区域经济体内物流系统建立的匹配性不具有针对性和协调性，这不但不利于区域物流系统的健康成长，还阻碍了区域经济的发展。　　本文以区域经济理论为研究基础，在对区域物流系统与区域经济相关性系统分析的前提下，通过建立区域物流系统与其他产业短期和长期的竞争与协作模型，分析了该系统与其他产业相辅相成亦或相排相斥的关系。接着，论文通过设计和建立区域物流系统运行及发展规划评价指标体系，力求对区域物流中物流园区的运行和发展进行监控管理和测评，随后，通过案例分析对该评价体系进行了实际性的运用，同时针对性地给出了分析案例中存在问题的解决方案，具体论文研究的主要内容如下：　　（1）本文在介绍了区域经济和区域物流的相关概念和知识后，对国内外相关领域的研究成果进行了总结和比较，设计了论文的思路框架和研究逻辑。　　（2）分析了区域物流和区域经济发展之间的相关性，得出两者在一定条件下存在密切相关的函数关系，接着用定性的数学模型分析了区域物流发展中和区域经济以及区域经济中主要行业产业的关系，以及两区域互动条件下的物流业对其他行业的影响效应，并进行了实证分析，得出了相应的有效结论。　　（3）重点研究我国区域物流发展的现状和整体思路要求。首先通过调查研究，介绍和分析了我国区域物流发展现状和态势，然后从竞争的角度分析研究了区域物流保持和提升区域物流竞争力的必要性，通过建模，研究了产业间竞争与协作的物流行业发展现状和规划发展的理论模型，指出各个产业间协作优化发展的理论平衡稳定点。最后通过实证性的案例分析得出我国局部或单一物流行业产业发展过热现象的弊端和必须在政府政策引导调控和发展的必要性。　　（4）在针对目前我国区域物流和局部区域物流园区发展实际状况和水平的基础上，建立了区域物流系统运行及发展规划评价指标体系，并对指标进行了逐一的解释，制定了指标无量纲化处理的方案，在比较分析指标权重确定方法优缺点的前提下，运用德尔菲和层次分析法相结合的方式确定了指标的权重。即尽力避免相关信息的缺失，又力求减少评价指标体系的繁复，达到该评价指标体系具有良好的精度，还能较为准确的计算出区域物流系统运行的阶段性状况和水平，同时为论文后续的阐述做铺垫。　　（5）案例分析，文章以西安国际港务区为背景，综合了前面的叙述结论，分析了西安国际港务区发展现状，对其进行了详尽研究，并应用上一章节建立的评价指标体系，研究了西安国际港务区的发展状况，提出了有针对性的西安国际港务区发展规划方案和提升改进措施。　　（6）提出我国区域物流发展存在的问题和改进建议。从宏观的角度结合实际情况对当前我国区域经济与区域物流发展现状进行了阐述，提出了相关法律法规不健全，缺少综合性物流服务，投资盲目性，发展规划不系统等问题，并拟定了相应的改进措施和建议。

关键词： 地铁通信   系统工程   质量管理  

摘要： 随着社会的全面发展,地铁通信系统工程的过程控制以及质量管理十分重要。其能够使得工程施工效率得到显著性的提高。但在实际的施工过程中,其依旧会面临诸多的施工问题。本文主要针对地铁通信系统工程的过程控制与质量管理进行分析,并提出了相应的优化措施。

关键词： 翻转课堂教学法   创新性   主观能动性   实践能力  

摘要： 针对传统教学活动中存在的学生学习主观能动性不强、创新性缺乏的问题,将翻转课堂教学法应用于"自动控制系统工程设计"这门课程之中,本文以该门课程中电梯控制系统设计的教学过程为依据,对翻转课堂教学法的实施进行了简单的论述。实践证明,翻转课堂教学法在提高学生学习积极性、增强学生互动能力、提高学生创新性等方面,具有很大的优势。

关键词： 信息化   大型信息系统   质量控制  

摘要： 信息化是充分利用信息技术,开发利用信息资源,促进信息交流和知识共享,提高经济增长质量,推动经济社会发展转型的历史进程.近年来,大型国有企业或政府部门都在对分支机构或下属单位进行信息化管理.由于体量庞大,就需要建设大型的信息系统.大型信息系统工程具有系统复杂、分项工程多、投资资金大、建设周期长等特点.对于这些大型信系统工程,成功与否,质量控制显得尤其重要.

关键词： 交通运输系统工程   行人交通   行人过街行为   全时空信息   多目标跟踪   宏观特性分析   微观特性分析   运行机理  

摘要： 行人交通作为城市交通的一个重要组成部分,是目前交通研究的一大热点。但相对于车辆交通,行人交通个体性更强,行为更多样化,易受多种外界因素影响,很多特性还具有很强的时空域特性。以往受检测手段的限制,对行人信息的提取多局限于人工调查或视频截面的人工处理,无法获取完整的全时空行人过街信息,严重影响了对行人过街宏观及微观参数特性的深入分析,这使得对行人过街运行特征表达描述更加困难,相应的机理建模也更加落后和不完善。为了更加准确地阐释行人过街运行机理,实现对机理的建模,需要提取准确性更高、更全面的行人全时空信息。因此,本文首先采用视频图像处理技术,对城市环境下的行人单体及群体进行检测、识别及跟踪,进而实现对行人过街全时空信息的提取。其次,分析了大量行人交通运行的多种宏观和微观表征特性,研究了与其对应的外部影响因素和各特征内部间的相互作用关系。再次,在宏观及微观特性分析的基础上,参考当前最新的生理学及心理学研究成果,构建了相应的行人过街规划-执行机理模型。最后,结合实际交通环境参数,对模型进行仿真验证。结果表明,基于全时空信息的行人过街机理能够更准确地表达行人过街行为,为行人交通的时空资源优化提供了理论依据。具体来说,本文的主要研究内容包括以下几方面:(1)优化了城市道路环境下的行人个体与群体全时空信息检测提取技术本文针对城市环境下的行人检测问题,根据城市道路监控中的单目相机特点,首先提出了基于标定约束的C-HOG算子,即在传统HOG特征检测提取的基础上引入像素-像素角映射模型标定检测区域,限制了HOG匹配的尺度缩放范围并减少了缩放次数,建立行人模板库,从而在不影响精度的前提下,提高了行人个体的检测速度和训练库的针对性。其次,利用相机标定的区域投影特性,在HOG检测基础上利用矩形投影分割行人群体,通过最优回归法,完成行人群体的检测识别。再次,针对城市交通中行人多目标跟踪及遮挡处理的难题,提出了多模态特征集结合滤波跟踪预测的方法,在行人检测识别的基础上,将检测出的行人目标录入检索信息库,并利用改进SURF算子、动态边缘和纹理分析等方法,提取相应的特征子集,通过模糊归一化的方法,建立该信息的多模态特征集,之后,利用?-?滤波预测分析和多模态特征库匹配分割相结合的方法,实现多目标跟踪和遮挡处理。最后,结合考虑中心偏移的场景重建算法,有效地在复杂的城市道路中完成多目标时空轨迹的准确提取,为全时空宏观及微观特性的分析奠定了良好基础。(2)开展了基于全时空信息的行人过街宏观特性分析在全时空参数提取的基础上,利用数据挖掘、模式辨识等方法,通过行人交通流运行轨迹获取了流量、速度以及密度等宏观参数。首先并对流量的时空分布、到达分布等特性进行了深入分析,分析了特性的成因,并建立了相应的到达分布模型。其次对行人的速度特性进行了分析,研究性别、年龄、职业、出行目的等多种因素对速度时空分布的影响规律,给出了相应的特性表达模型。再次,研究了行人过街的密度及空间占有量的宏观特性,从静态及动态需求角度分析密度特性的成因。在对3大宏观特性独立分析的基础上,进一步研究了特性之间的相互作用影响关系,通过参考其他环境下的宏观交通基本图,构建符合国内城市交通环境的行人过街宏观基本图,并利用全时空信息数据对基本图进行了标定,以密度作为影响基本图变化的主要变量,给出引起相变的密度临界指标。(3)开展了基于全时空信息的行人过街微观特性分析分析基于全时空信息的行人过街个体及群体微观特性并深入构建了典型的过街行人微观基本特性描述模型。在宏观特性分析的基础上,进一步通过对行人全时空运行轨迹的数据挖掘并结合问卷调查等形式,对瞬时速度、加速度、启动时间、空间需求、临界穿越间隙以及忍耐极限等微观特性进行分析,研究了微观参数的作用关系及受生理及心理影响的情况,分析了可穿越间隙与忍耐时间等特性的临界极限,总结了行人个体及群体间避让、超越及跟随的时空特性,进而实现对典型过街行人基本特性的描述,为行人的组织和控制、交通信号和道路的设置提供理论支持,为后续完整的行人过街机理建模奠定了基础。(4)建立了行人过街行为机理模型并进行了仿真验证通过层级行为作用机制,构建行人过街行为机理模型并进行仿真对比验证。利用宏观及微观的特性及相关影响因素研究,结合当前生理学及心理学的研究成果,首先对行人过街机理的框架进行了研究,提出了分层级的作用机制模型框架;再对其进行细化从两个层级即感知规划-决策执行分解行人的过街行为过程,通过数据分析与归纳,形成基于非完备信息的Dijkstra时空主观效益最优选择模型和有限空间感知的社会力行为模型,对行人的过街行为机理进行全面解答。最后结合实际场景建立相应的模拟环境,进行仿真测试,并将测试结果与真实环境提取的数据进行对比,验证本文基于全时空信息采集及特性分析下的过街机理模型的准确有效性。最后

关键词： 交通运输系统工程   短时交通流预测   奇异谱分析   支持向量机   组合核函数  

摘要： 为了提高短时交通流预测的精度,提出了基于奇异谱分析和组合核函数最小二乘支持向量机(CKF-LSSVM)的短时交通流预测模型。首先,采用奇异谱分析方法,滤除交通流序列的噪声成分。然后,使用降噪后的交通流数据训练CKF-LSSVM,并通过粒子群优化算法确定模型参数。最后,以厦门市的实测数据为基础,对预测模型进行实验验证和对比分析。结果表明:本文所构建模型具有较好的预测效果,能够有效提高短时交通流预测精度。

关键词： 交通运输系统工程   公交车延误   交通波理论   信号交叉口   公交站点位置  

摘要： 针对在路段上设置直线式公交站点的公交车延误问题,根据公交站点设置在两相邻交叉口间路段位置的不同,将其划分为上游公交站点和下游公交站点两类,分别利用交通波理论分析交通流稳定输入下直线式公交站点对交通运行的影响,并构建交叉口处交通流变化反作用于公交车的延误计算模型。当公交站点设置在路段上游时,根据公交车通过交叉口情况不同,将公交车延误划分为3种情况,并根据每种情况发生的概率以及对应公交车延误计算得到公交车延误期望值。当公交站点设置在路段下游时,通过抽象坐标系描述交叉口车辆的运行轨迹,构建公交车延误模型,并利用Matlab编程实现对延误的计算。仿真结果表明:相比于未设置公交站点情况,当公交站点设置在路段上游时,公交车延误较小,且随着流量、周期以及停靠时间的增加,公交车延误逐渐增大;公交站点设置在路段下游时,随着公交站点与下游交叉口距离的增大,公交车延误呈先减小而后增大的趋势。

关键词： 交通运输系统工程   公共交通   灵活性接驳公交   路径优化   协同调度  

摘要： 在已知乘客需求和车队规模的条件下,以综合考虑出行者(包括最小化乘客等待接驳公交车时间、最小化乘客实际乘坐与期望乘坐主线公交的时间差值)和运营者(最小化车辆运营时间)双方利益为优化目标,建立了灵活型接驳公交路径优化和协同调度的同步优化模型。由于该模型目标函数为非线性,本文为求解方便将其进一步转化为混合整数规划模型,并采用基于重力模型的一种启发式算法对模型进行求解,最后通过实例验证了该调度模型的可靠性和实用性。

关键词： 交通运输系统工程   行人斜穿   行人绿波   时距图   延误模型   信号相序  

摘要： 针对行人斜穿信号交叉口的实际过街需求,利用时距图分析了不同信号相位相序设置和行人过街组织方案的运行效果,提出了行人连续横穿信号交叉口的绿波带设计方式。根据行人到达和离开位置点的时刻线,推导了行人沿顺时针、逆时针以及不固定方向连续过街的延误模型,建立了总的行人连续过街延误模型通式。算例分析和仿真试验结果表明:本文提出的行人连续过街延误模型能够准确计算行人斜穿信号交叉口的延误时间,获取最佳的信号相位相序和行人过街组织方案,从而实现了行人连续过街的绿波通行,减少了行人连续过街的延误时间。

关键词： 交通运输系统工程   民航   高铁   径向基神经网络   Logistic回归分析   运输体系规划  

摘要： 分析旅客个体出行需求和交通供给对影响民航运输与高铁竞争的因素,选取6个维度17个影响因子,利用径向基(radial basis function,RBF)神经网络和Logistic回归方法分析影响飞机和高铁竞争的主要驱动力.结果表明,RBF神经网络分析得到影响飞机与高铁竞争的驱动因子从大到小依次是运行时间、出行距离、票价、准时性和到站时间;Logistic回归分析得到影响飞机高铁竞争的显著性因素依次是运行时间、出行距离、票价、到站时间和准时性;飞机与高铁竞争受运输方式自身属性(如运行时间、票价和准时性)影响最大,其次是接驳属性(如到站时间),而个体属性和购票属性特征的影响相对较小.