关键词： 地铁通信系统工程   过程控制   质量管理  

摘要： 在地铁工程建设中,通信系统是非常关键的部分,在进行施工的时候会受到很多因素的影响,从而出现很多问题,为了更好地确保地铁通信系统工程质量,需要在进行管理的时候采用多种方法进行优化,提高检测效率,同时还需要加强关键技术的控制,提高整体的施工质量,从而能够保障整体的质量效果。基于此本文分析了地铁通信系统工程的过程控制与质量管理。

关键词： 交通运输系统工程   城市快速路   冰雪条件   可变限速控制  

摘要： 快速路系统是城市交通的重要组成部分,它通过改善道路条件和交通环境使车流以连续流的形式快速通过,为城市内部的交通提供了快速、高效的运行环境,在一个城市的交通运输系统中往往起着大动脉的作用。但是,由于快速相对封闭的结构设计特点以及其对城市内部中远距离运输车辆的大力吸引作用,在发生降雪天气时如若不对其及时地加以管控,在快速路的瓶颈路段往往形成一个严重的拥堵区域并迅速向上游蔓延,最终导致长距离、大面积、长时间的快速路阻塞现象。作为一种相对较新的快速路主线控制技术,可变限速控制技术在近年来吸引了广大学者的关注,并在实际应用方面取得了一系列进展。但是,由于不同地区快速路设计条件及交通运行特性的差异,加之恶劣多变的天气条件对快速路运行的影响,一个地区的限速策略应用于另外地区时往往并不能起到预期的效果。本文参考国内外学者在该领域的研究成果及应用经验,针对我国北方的城市快速路特点,从研究冰雪天气对快速路交通的影响入手,首先调查并比较分析了冰雪天气下快速路交通流各参数的变化规律与正常天气下的异同,掌握了冰雪天气下快速路交通流的演变规律;其次根据第一步的调查结果对冰雪天气下快速路的交通流演变规律及关键交通流现象进行建模,并根据需求对传统的元胞传输模型进行了改进;然后提出了一种基于Q学习算法的快速路可变限速控制策略,该策略可应用于冰雪天气下得快速路控制,旨在保证快速路运行安全的基础上提高其通行能力;最后,针对我国某北方城市的某一快速路瓶颈区域详细说明了包括限速路段的选取、限速标志的设置及限速值的计算等限速策略的具体实施过程,并结合前期的准备工作,应用改进后的元胞传输模型以MATLAB为平台搭建了实验路段的仿真系统,并在仿真系统中分别对无控制、模型控制和基于Q学习算法的可变限速控制三种方法进行了仿真实现。结果表明,在相同的输入下本文提出的可变限速控制策略减少快速路的拥堵时间的幅度为93.2%,在拥堵期间提高快速路通行效率的幅度为16.7%,优于无控制、模型控制时的效果。

摘要： 中国系统工程学会学术年会是我国系统科学与系统工程界每两年一次的综合性学术盛会,是广大系统科学与系统工程科技工作者学术交流的重要平台.＂中国系统工程学会第20届学术年会＂将于2018年10月26-28日在成都西南财经大学召开.本届年会的主题为＂一带一路与系统科学和系统工程＂.会议由中国系统工程学会主办,西南财经大学承办.

关键词： 交通运输系统工程   多核   并行计算   混合交通   同步  

摘要： 基于多核并行计算技术构建并行混合交通微观仿真系统,对系统研发过程中涉及的多个线程之间的同步问题进行深入研究。首先,确定仿真程序并行化过程中需要同步的三个问题;然后,针对各个问题分别采用互斥的同步结构、路障同步机制、设置虚拟车道方法;最后,以包含26个交通节点、62个路段的交通网络为例进行仿真实验。实验结果表明:基于多核并行技术的混合交通并行仿真系统能够提高仿真运行效率,提出的多个线程间的同步方法合理可行;派生线程相同时,随着仿真时长的增加并行化程序优势愈加明显;仿真时长相同时,随着线程的增加加速比变化平缓。

关键词： 交通运输系统工程   高速公路出入口   轨迹分析   改进Hausdorff距离   聚类算法  

摘要： 为了提高对高速公路出入口车辆运动行为的理解和分析水平,根据出入口车辆运动轨迹的时空特征,提出了一种运动轨迹层次聚类算法。结合出入口轨迹方向一致、长短不一的特点,提出采用改进Hausdorff距离来衡量轨迹间的相似性。建立了改进模糊C均值轨迹分层聚类算法,首先根据轨迹的空间几何位置进行路径聚类,然后根据车辆的速度信息对已有路径聚类进一步聚类获得具有时空区分度的最终结果。真实高速公路出入口的试验结果表明:本文提出的轨迹聚类算法对于场景固定运动行为模式不仅具有较强的适用性,而且能够保障聚类结果的准确性和可靠性。

关键词： 交通运输系统工程   电动汽车   车辆路径问题   动态需求   路线更新策略  

摘要： 为了响应客户动态需求,首先提出了基于更新时间的路线更新策略对路线进行实时在线调整。然后,建立了充电模型为有充电需求的路线分配充电站。最后,给出实例仿真路线更新过程,以策略运行时间和总额外成本作为评价指标对更新时间进行参数分析。结果显示:更新时间越少的策略越能够快速响应需求及降低成本;随着更新时间的增加,需要处理的动态需求和充电次数增多导致策略运行时间和成本增加;最长的策略运行时间在可接受范围之内,说明策略具有可行性和实用性。

关键词： 交通运输系统工程   雾霾天气低能见度   跟驰行为   反应阈值  

摘要： 利用8自由度高逼真度驾驶模拟器,从工程学和人类心理学角度分析了雾霾天气低能见度对不同跟驰状态(加速、减速和平稳跟驰)驾驶行为的影响。结果表明:雾霾天气低能见度对不同跟驰状态驾驶行为的影响存在明显差异性。加速跟驰过程中,雾霾天气低能见度下驾驶员对速度差变化、距离差变化的反应敏感性和最大意愿加速度分别比晴天显著降低了29.3%、33.1%和17.4%,且驾驶行为异质性明显升高;减速跟驰过程中,雾霾天气低能见度下驾驶员对速度差变化的反应敏感性、最大意愿减速度和感知前车最大减速度分别比晴天显著提高了31.7%、17.8%和16.3%,对距离差变化的反应敏感性显著降低了32.1%,而驾驶行为异质性有所降低;平稳跟驰过程中,雾霾天气低能见度下驾驶员对速度差变化反应敏感性比晴天显著提高了41.6%,最大意愿加速度和减速度均值小于晴天,期望速度和对距离差变化的反应敏感性与晴天无显著差异。加减速反应阈值方面,驾驶员在雾霾天气低能见度下倾向于采取更加积极的加速反应来紧随前车,同时又更加谨慎地采取减速反应避免碰撞。本文研究结果为雾霾天气低能见度等紧急事件下应急疏散微观交通仿真的建立提供了理论支撑。

关键词： 逆向物流   系统工程   模糊层次分析法  

摘要： 随着科技进步和人民生活水平的提高,政府、企业、消费者都十分关注退回商品等的回收问题。管理逆向物流,降低逆向物流成本具有重大意义。本文基本系统工程的基本原理和思想,对我国企业的逆向物流进行研究。以生产企业实施逆向物流成本最小化为目标探讨了企业实施逆向物流的最佳组织模式。并应用模糊层次分析法对企业逆向物流成本管理的运作模式进行科学决策。

关键词： 交通运输系统工程   反应时间   跟驰模型   交通仿真  

摘要： 为了描述真实路网交通流的跟驰行为,将车辆状态分为强跟驰、弱跟驰和自由行驶3种状态,考虑驾驶员对于不同间距的反应时间的差异性,提出了间距与速度差敏感系数函数,构建了基于动态反应时间的全速度差模型,并通过线性稳定性分析得到模型的临界条件。利用Matlab进行数值仿真,分别验证了模型在车辆启动加速、车辆避险减速和交通流从自由流状态向拥堵状态演变3种环境下的准确性,并与最优速度模型(OVM)和全速度差模型(FVDM)进行对比分析。结果表明:本文模型的启动延迟时间为1.5s,拥堵传播速度为17.76km/h,减速性能比FVDM模型提升了25%,本文模型能更有效地接近交通流的稳定状态。

关键词： 交通运输系统工程   对向行人流   系统动力   反馈控制  

摘要： 为避免双向通道行人流堵塞,建立了对向行人流反馈控制模型。考虑了对向行人流的干扰特性,利用社会力模型的匀速条件推导了对向行人流基本图。由于行人密度沿通道分布不同,按照行走方向不同,将双向通道分为多个分通道,采用状态空间方程建立了基于行人流量守恒的对向行人流系统动力学模型。为满足对向行人移动需求,提出对向行人流均衡控制目标,并建立了线性反馈控制模型。该模型可通过实时调整行人速度和通道两端的行人流入量,使得通道行人密度收敛于临界密度,从而最大化通道行人流量,提高通道服务水平。本文模型可以作为解决行人流和道路交通实时控制问题的普适方法。