关键词： 交通运输系统工程   山区低等级公路   有限元   弯道波形护栏   碰撞特性分析  

摘要： 为提高线形复杂、路侧环境险恶的山区公路行车安全水平，本文以国内常用的A级半刚性双波形护栏为研究对象，联合HYPERMESH和LS-DYNA有限元仿真软件，建立山区低等级公路直线及弯道环境下碰撞护栏有限元仿真模型，通过对比分析乘员加速度、车辆碰撞状态和护栏最大动态变形量的瞬时动力响应，重点探究小半径弯道公路线形、超高值，以及车速、车型、质量等对路侧护栏事故的影响机理。研究结果表明：对于1.5吨小型客车，A级半刚性双波形护栏碰撞防护表现良好，但当弯道半径减小时车尾更容易发生侧滑撞击，同时护栏最大动态变形量呈减小趋势；对于8吨中型货车，A级半刚性双波形护栏的防护能力存在明显局限，尤其当货车碰撞速度超过40 km/h时，乘员加速度分量已超出安全阈值。此外，在直线路段，护栏最大动态变形量更为显著；在小半径曲线路段，超高值增加会显著影响护栏受损程度和车体倾斜度；当转弯半径趋近于超高设置的安全极限时，不匹配的速度和超高组合加剧了货车竖直分力的上升趋势，使其更易发生侧翻、绊阻等严重事故。本文成果可为山区低等级公路弯道路侧护栏优化设计研究提供理论参考和设计依据。

关键词： 交通运输系统工程   干线自适应协调   动态迭代   交通干线   信号控制  

摘要： 目前的干线自适应协调控制研究大多是基于历史交通流数据进行预测或离线优化等方式,如国外的SCOOT系统以短时预测到达停车线交通流进行小步渐进寻优、SCATS系统以离线预先设定多套方案以匹配实测交叉口不同饱和度值。在我国,对于城市的路段出入口多、转向交通流量多变的交通干线,很难较好地匹配实时变化的交通通行需求。通过分析城市交通干线通行不均衡特性,充分考虑干线绿波通行效果和干线各交叉口内部自适应优化的需求,建立了干线自适应协调动态迭代优化模型,通过对协调干线各交叉口的运行周期、绿信比、相位差等全量参数进行多次迭代的方式,使当前的信号控制方案更好地匹配实时交通流的变化。实地应用表明:模型能够使干线协调方向平均行程时间大幅缩短,通行效率得到明显提升,干线中各交叉口的小时通行量和绿灯利用率也有显著改善,对我国城市交通干线协调控制具有广泛的适用性。

关键词： 科学技术研究院   昆明理工大学   兰州交通大学   设计研究院   编委会工作   武汉理工大学   科技大厦   上海海事大学  

摘要： 2025年1月11日上午,《交通运输系统工程与信息》期刊2024—2025年度编委会工作会议在北京交通大学科技大厦召开。来自清华大学、北京航空航天大学、中国智能交通协会、华中科技大学、发改委综合运输研究所、中南大学、上海海事大学、交通运输部科学研究院、中国民航科学技术研究院、西南交通大学、长安大学、兰州交通大学、重庆交通大学、南京航空航天大学、北京交通发展研究院、北大国土空间规划设计研究院、北京城建交通设计研究院、武汉理工大学、昆明理工大学、华南理工大学与北京交通大学等单位的40余名编委和编辑部员工参加了此次线下线上相结合的工作会议。

关键词： 卷首语   期刊质量   下载量   初级职称   发表周期   刊发论文   承先启后   优秀论文  

摘要： 2024年是《交通运输系统工程与信息》期刊质量建设承先启后的一年。在全面完成中国卓越期刊一期项目目标后,期刊开启了第二期项目的建设。2024年全年收稿1223篇,论文从收稿到刊出的平均发表周期为149天。刊发论文中,第一作者有副高及其以上职称者占62%,中初级职称者占11%,博士生占27%。我刊2024年5月初推出了由2023年17篇优秀论文组成的英文专栏论文,到2024年底,海外总下载量超过了1600次。

关键词： 优势行业   升级服务   智能化管理   中集   客户服务能力   物流系统工程   发展的趋势   物流数字化  

摘要： 为顺应物流数字化和智能化发展的趋势,中集天达努力进行技术创新升级,全面提升公司智能化管理水平和能力,并通过深耕优势行业,为客户提供优质服务和数智化技术赋能。凭借多年以来坚持的软硬件全面发展策略,使中集天达在为客户提供数智化升级服务时具备独特的优势和特色。

关键词： 交通运输系统工程   城市交通   拥堵收费策略   双层规划   多模式系统   双动态演化   共享汽车  

摘要： 针对多模式交通系统的拥堵收费问题，本文构建了双层规划模型。上层是以最小化系统总出行成本为目标的优化模型，决策各路段的拥堵收费价格；下层是基于路径的多模式双动态演化模型，包含逐日和日内动态演化。采用遗传算法对模型进行求解。本文对比了无拥堵收费（NCP）、对私家车收费（CPC）以及对私家车和共享汽车均收费（CPCS）下的系统特征。结果表明，相比NCP,CPC和CPCS中私家车出行减少17.44%和14.89%，车辆平均出行时间降低7.54%和30.18%；在CPC中，共享汽车系统能够获得最大的收入，并成为系统中承担出行量最大（39.97%）的出行模式。

关键词： 交通运输系统工程   区位势能   多源数据融合   城市客运   交通规划   量子粒子群优化算法  

摘要： 针对部分城市客运交通布局不合理、规模不适当等情况造成的交通拥堵、资源浪费等问题，提出基于区位势能和多源数据的城市客运交通规划算法。首先，在原始数据层次、特征数据层次和交通理论层次融合中选取合适方式融合城市客运交通多源数据。然后，基于交通分布概率模型和Furness模型构建交通分布预测模型，引入区位势能，预测交通分析小区之间的客运交通出行分布量。最后，构建城市客运交通双层规划模型，并采用改进后量子粒子群优化算法对其进行求解，以实现城市客运交通规划。实验结果表明：本文方法在各项评价指标中的得分均高于对比方法，最高分值达到了50.492分。车辆拥挤度最高仅为29%，具有实用性。

关键词： 交通运输系统工程   格子流体力学模型   弯道   网联商用车   密度离散度效应   信息传输延迟效应  

摘要： 为缓解弯道环境下含有网联商用车的混合交通流交通拥塞问题，在安全条件的约束下提高弯道环境下含有网联商用车的混合交通流的稳定性，提出了一种弯道环境下基于密度离散度效应和信息传输延迟效应的网联商用车格子模型（DDITD）。该模型首次提出了密度离散度效应的概念，揭示了网联商用车跟驰特性对混合车流密度分布的影响，并将密度离散度效应和信息传输延迟效应同时引入弯道格子模型中，拓展了格子模型的适用范围。首先，通过实车试验标定DDITD模型中的转弯修正系数，利用线性稳定性分析对DDITD模型进行分析，研究了弯道环境下密度离散度以及信息传输延迟对交通流稳定性的影响。其次，通过非线性稳定性分析，应用约化摄动方法，推导出描述交通密度波演化特性临界点附近的mKdV方程。最后，通过数值仿真对理论结果进行了验证，结果表明，密度离散度效应和信息传输延迟效应可以有效缓解弯道上的交通堵塞。本文研究成果为研究网联商用车跟驰特性和混合车流稳定性提供了新的方法，为弯道环境下的交通管理和控制提供了新的思路和依据。

关键词： 交通运输系统工程   有条件自动驾驶   接管行为   影响机理   提升方法  

摘要： 从影响机理和提升方法两个层面总结了驾驶人接管行为领域的研究现状。在接管行为影响机理层面，将影响驾驶人接管行为的因素系统地分为自动驾驶系统因素、交通因素和驾驶人因素，并且更加细致地总结了驾驶人因素的影响机理；在接管行为提升方法层面，结合接管行为影响机理研究结论，从人机交互优化设计、接管行为建模预测、驾驶人接管培训等方面总结了改善驾驶人接管行为的一系列方法；最后，从研究机理和提升方法两个层面，提出了当前存在的问题和未来研究方向。