关键词： 交通运输系统工程   可变限速   模型预测控制   安全间距   网联车  

摘要： 针对匝道合流冲突的问题，分析了合流区车辆换道特性及运动轨迹，提出了满足车辆合流需求的车辆安全间距计算模型。首先，将其纳入可变限速的控制框架中，运用模型预测控制方法，建立了网联环境下合流区可变限速协调控制方法和模型。然后，利用元胞自动机搭建仿真环境，实现了网联车在上游控制区的速度协调控制。最后，将匝道与主道车辆到达率按照低、中、高进行27个场景的设置，选取交通量、速度、密度、行程时间作为评价指标，通过仿真分析了控制策略下的合流区交通状况。仿真结果表明：匝道车辆到达率会影响控制策略的实施效果，低密度时，效果不显著；中密度时，控制策略优势得以体现；高密度时，策略失效。

关键词： 交通运输系统工程   建成环境   小汽车拥有   空间尺度   梯度提升迭代决策树  

摘要： 为量化不同空间尺度建成环境对居民小汽车拥有行为的影响，构建了可捕捉自变量影响程度的梯度提升迭代决策树模型。同时，考虑了城市层和社区层两个尺度建成环境特征对小汽车拥有行为的影响，并以中国劳动力动态调查的全国抽样数据为例开展了实证研究。结果表明：3个层面变量中，个体层社会经济属性是影响小汽车拥有行为的最重要因素，影响程度为53.24%，而社区层建成环境特征影响程度（30.45%）高于城市层建成环境特征（16.31%）；对于各自变量而言，家庭收入是影响居民小汽车拥有行为的最重要因素（31.66%），且两个层面的建成环境特征对小汽车拥有行为的影响程度均高于1.5%。因此，为减少居民小汽车拥有量的增长，有必要同时从城市层和社区层两个层面优化城市建成环境。

关键词： 交通运输系统工程   限行政策   多指标多原因模型   出行意向   计划行为理论   技术接受模型  

摘要： 为探究限行政策下影响城市居民低碳出行意向的因素及其相互作用机理，本文以计划行为理论和技术接受模型为基础，采用多指标多原因（MIMIC）模型构建了限行政策下城市居民低碳出行意向模型。采用行为偏好调查方法设计调查问卷，通过网络调查和现场调查获得637份有效样本，运用MIMIC模型进行实证检验。研究结果表明：政策态度、政策效果感知和问题感知对出行意向有直接的显著影响；政策态度和政策效果感知是中介变量，政策效果感知、主观规范通过影响政策态度进而影响出行意向，问题感知通过影响政策效果感知进而影响出行意向；潜在变量对限行后居民的低碳出行意向影响的总效应值从大到小依次排序为：政策效果感知、政策态度、问题感知、主观规范；社会经济属性是调节变量，能通过调节出行者的心理感知因素间接影响出行意向。研究结论可为交通管理部门提高限行政策效益、引导居民低碳出行提供理论支撑。

关键词： 交通运输系统工程   电动汽车   充电桩   排队模型   时间序列  

摘要： 针对电动汽车充电桩经典排队服务模型优化受限问题，为实现充电站运行效率和服务水平的实时跟踪和综合优化，满足随机输入充电车辆对个体服务指标的查询需求，提出了一种基于时间序列的动态优化排队模型R/R/n/∞/m，改进了经典排队模型必须假设输入过程和服务时间服从某种固定分布的约束，引入时间序列模拟了待充电车辆的动态排队过程，表达了充电车辆个体排队状态参数，获取了排队系统的整体状态指标。运用模型对镇江市电动汽车充电站充电桩的设置进行了优化，结果表明：模型能有效模拟和揭示充电站排队系统状态的动态变化，同时满足充电车辆的个体查询需求，实现充电站运行效率和服务水平的实时跟踪和综合评价，从决策层面优化了充电站的设施建设，提高了充电站的服务效率。

关键词： 交通运输系统工程   定制公交   需求响应   线路规划   节点插入算法  

摘要： 为使车辆在运行过程中能根据乘客即时需求灵活调整线路，提出了一种定制公交动态响应方案。使用节点插入算法为乘客确定备选线路，考虑迟到乘客处理和线路运营收益计算等实际问题。实行“人等车”的机制，合理利用乘客可接受的等待时间，减少误车情况的发生，杜绝拒载现象，保证服务公平性。以河北省雄安新区的定制公交网络验证了模型及算法的有效性，研究结果表明：该方案能在满足乘客时间窗和保障公交运营商收益的前提下，有效应对乘客迟到的情况。

关键词： 交通运输系统工程   换乘通道   目标决策   外界环境   心理因素  

摘要： 构建了地铁车站换乘通道内乘客的目标决策行为模型，一是模拟乘客的视野范围，优先考虑出口和工作人员等外界环境对乘客目标决策行为的直接作用；二是设置一系列心理参数反映并调节乘客复杂的心理因素对目标决策行为的间接影响。以某地铁车站换乘通道为场景进行算例应用及分析，仿真结果表明：调节模型中视野半径和心理参数，改变工作人员的数量和位置，可得到不同的疏散效果。换乘通道内乘客采取最近疏散策略时，总疏散时间较短；乘客对环境越熟悉，疏散效果越好；合理安排工作人员的位置可大幅提高疏散效率。

关键词： 交通运输系统工程   全感应式信号配时   网联汽车   独立信号控制交叉口   交通仿真  

摘要： 面向网联汽车渗透率达到100%的环境，为了生成更多合理的绿灯切断决定，提出了一种新的单点全感应式信号配时技术。定义了绿灯切断决策区和扩展车长的概念，综合考虑了导向车道的长度、数量以及绿灯切断决策区内网联汽车的数量、位置、车身长度、速度等因素，建立了扩展车长转化率计算方法。在此基础上，评估了机动车相位的交通需求，设计了单点全感应逻辑。选取城市干路相交的典型四路交叉口，利用Vissim和Python创建了仿真试验环境，通过D-最优设计生成试验方案，为新技术交叉口和传统技术交叉口共提供了162 000个试验场景。试验结果显示，相比于传统技术，采用扩展车长转化率推荐阈值的新技术能够降低交叉口车均延误，交叉口的交通负荷等级越高，降幅越明显。

关键词： 交通运输系统工程   网约拼车   选择偏好   巢式Logit模型  

摘要： 为分析用户对网约拼车的选择偏好及不同定价环境下网约拼车市场规模的变化特征，采用RP+SP问卷调查方法，调研了上海市城市居民的行为偏好以及在不同网约拼车费用折扣、网约车费用提升、停车费用增长环境下用户的出行选择行为。利用巢式Logit模型标定了社会经济属性及定价因素对用户选择行为的影响。研究发现，女性、年龄在26～40岁、月收入在5000～9999元的出行者更倾向选择网约拼车出行。通过数值分析模拟了网约拼车费用、网约车费用、停车费用变化对网约拼车市场规模的影响，结果显示，单位网约拼车折扣、网约车费用增加、停车费用的增长会导致网约拼车市场规模分别提升1.03%、0.48%、0.16%，受访者对网约拼车折扣的敏感度更高。

关键词： 交通运输系统工程   车位引导   双层优化模型   最优化算法   大型停车库  

摘要： 针对当前大型停车场的车位引导系统派位随机、控制策略不清晰、系统利用率低等技术难点，基于用户最优策略建立了用户最优模型，基于系统最优策略建立了系统最优模型，找寻出两种策略分别适应不同时段的特征规律，建立了新型双层优化模型。通过仿真实验验证了本文优化模型具有更好的流量适应性、更短的停车时长和最大的泊位周转率(6.53)，本文研究成果可应用于交通枢纽大型停车场控制系统。

关键词： 交通运输系统工程   变道模型   混合策略博弈   变道切入行为  

摘要： 为解决城市道路变道切入行为带来的交通安全和道路拥堵问题，研究了变道切入行为在城市道路中的决策模型。在考虑安全收益、速度收益和变道收益的基础上，量化博弈双方的收益，并结合驾驶人变道意图给出变道切入行为中变道车和目标车道后车的收益函数，构建非合作博弈模型并求纳什均衡解；对模型中的收益参数进行标定，使用NGSIM数据进行模型校对。研究结果表明：模型对于城市道路变道车和邻后车的决策行为具有良好的拟合度，强制性变道切入行为中变道车和邻后车决策行为变量的RMSE分别为0.1385和0.4361，自由性变道切入行为中RMSE分别为0.2278和0.1748；在博弈行为中，安全收益比换道收益对变道车驾驶人的决策影响更大，其中自由性变道切入行为中更加明显；而速度收益始终比安全收益对邻后车驾驶人的决策影响更大，收益权重为0.9和0.1。